每周榜单是中国汽车行业“体量”的一个缩影，重点关注新车、价格、技术、服务，有时还关注CEO的个人魅力。据投稿人丨Evan介绍，30个月是一周销量上榜的生命周期，这比目前高度压缩的新车18个月的研发周期要长一些。 2025年10月，中国依然活跃喧闹的汽车市场将不再有各路商家和个人公布的每周销量排行榜。然而，今天激烈的竞争提醒我们，“周榜”曾经存在过。就像一只蝴蝶扇动翅膀，引发一系列的多米诺骨牌效应。我们先简单回顾一下《周榜》生命周期中的中国汽车市场。演变：周榜生死同因 2023年3月，湖北省春节后车市猛增。雪铁龙C6原价21万元直接下调了9万元，所以起拍价只有12万元。这9万元的下降中有一半是来自湖北省政府的补贴。湖北省的“偷车”策略很快在网络上出现，留下了一句名言：“21万元的C6千疮百孔，12万元的C6毫无缺陷”。这波降价首先与国VI B排放标准即将实施，车企去库存压力加大有关。不过，这也反映出燃油车与新能源汽车市场竞争的加剧。燃油车市场通过一次性降价缓解了多年来的压力。中国汽车工业协会数据显示，2019年至2022年，我国新能源汽车月渗透率从4.06%增长至31.85%，增长近7倍。渗透率2022年全年我国新能源汽车保有量达到25%。过去四年来，新能源市场持续挤压燃油车市场，导致价差较大、库存积压。 2023年初，在政府补贴的帮助下，逐步缓解了压力。至此，在互联网汽车领域，理想汽车率先打破按月公布销量的行业惯例，发布了自己打造的首个周销量榜。此举让他们每个月都有更多的宣传和曝光机会，也引发了一系列蝴蝶效应。在激烈的市场竞争中，不少汽车企业从“理想问题到理想理解，最后成为理想”，纷纷加入发布每周排名的行列。从此以后，从事乘用车销售通用领域工作的工作人员不得不关注每周的排名，这成为了一项更加重要的工作。当然，t每周排名仅供参考。每周更新成绩单的背后，隐藏着整个汽车行业的动荡和动荡。比如极客001的“一年磨三剑”（极客001一年更新两次，同一屋檐下三代）和智杰S7的“三磨一剑”（智杰S7去年发布了三遍）。常识表明，模型通常每年修改一次，也称为模型年份详细信息。传统上，在燃料时代，主要更换可能需要 6 至 8 年的时间。每一代人的更替，销量的波动都不可避免地发生。这种以每周排名为主导的情况会扭曲商业行为。毕竟，没有人愿意在每周排名中落后。极氪001将在2023年至2024年间快速推出三代车型：2023年、2024年和2025年，更新间隔最短仅6个月。这是因为 Dikrypton 正在加速产品更新，以保持随着技术的进步，这引起了许多老车主的不满，最终导致销量波动。与极氪001的快速迭代不同，智杰一直坚持推出su首款产品，去年就连续推出了3次。 2023年11月28日，华为与奇瑞首款智能产品S7正式上市。市场反应良好，但随后我们在交货方面遇到了问题。 2024年4月11日，华为再次召开Smart World S7发布会，宣布消除初期交付瓶颈，开始批量交付。然而，在首次发布近一年后，智杰R7于2024年11月26日重新发布，定期进行产品改进，以提高竞争力并降低入门价格。这种情况在过去几十年的中国汽车市场，乃至过去一百年的全球汽车市场上都极为罕见，但却时有发生。这样的日子持续了两年s。 2025年3月18日，中国汽车工业协会发布《关于规范企业数据披露的建议》，明确要求企业停止发布周销量排行榜。中国汽车工业协会认为，频繁的周排名“不能代表市场规律”，加剧了“参与”的激烈竞争。 7月，中国汽车工业协会常务副会长傅秉峰再次尖锐批评这一现象，并质问：“周榜公布后，接下来还会公布日榜吗？这种做法严重混淆和扭曲了行业现实。”此后，车企也逐步调整此前的每周上市方式。例如，他们的每周列表将不再包含其他汽车公司的排名，只有他们自己的数据。但仍有部分第三方平台和媒体发布名单gs.s每周销售排名，还有一些意见领袖以自己的名义发布每周销售排名数据。不过，这一现象在国庆黄金周之后就彻底消失了。可以说，《每周汽车销量榜》在两年半的时间里已经彻底“消亡”。回顾2023年3月以来的30个月，这份周榜实际上是中国汽车行业“体量”的一个缩影，重点关注新车、定价、技术、服务，有时还关注公司领导人的个人魅力。这类书的核心动力来自于新旧两种力量之间的斗争。新与旧：新能源与旧能源以及新能源与旧能源首先让我们看一些数据。 2023年3月，我国新能源汽车产销分别为67.4万辆和65.3万辆，同比增长44.8%和34.8%。 %，市场份额为26.6%。 2023年，汽车产量将达到销量3016.1万辆，销量3009.4万辆，分别比上年增长11.6%，增长12%，创历史新高。新能源汽车产量958.7万辆，销量949.5万辆，分别比上年增长35.8%和37.9%，渗透率达到31.6%。预计2024年新能源汽车零售渗透率将达到47.6%，同比增长12%。下半年渗透率连续五个月超过50%。 2025年9月，中国新能源汽车市场迎来拐点。新能源汽车月渗透率达到创纪录的58.37%，月销量是燃油车的1.4倍。尽管2018年1月渗透率仅为1.42%，但中国新能源汽车市场发展迅速。 2024年7月渗透率突破50%他第一次。 2025年增长将加速，1-9月累计渗透率达到52.15%，9月迅速加速至58.37%。这些冰冷的数字背后所谈论的是一个新品类逐渐成为弱势品类支柱的过程，即新能源与传统能源在市场上兴衰的过程。提取2023年3月和2025年9月自行车月销量数据前30名的企业时发现，2023年3月有11款新能源产品，全部来自四家车企：特斯拉、比亚迪、广汽永旺和上汽通用五菱。 2025年9月，8家企业15款新能源产品上市。新能源占比的提升以及集中度的分散，表明市场已经打开。值得注意的是，在2023年3月排行榜中，累计销量超过160万辆、排名第三的SUV是最畅销的SUV。它2025年10月结束时的一句话是：“海狮06型是宋PLUS的后继车型”。这辆曾经单月销量5.6万辆、占海洋网销量三分之一的“神车”完成了历史使命，或多或少预示着中国新能源市场正在迈向新阶段的坚定步伐。此外，在中国豪华车市场站稳脚跟的BBA集团，即奔驰、宝马、奥迪，2023年将各有一款产品上市，但2025年、2019年将只剩下奥迪A6L。除了新能源老牌比亚迪外，2025年9月销量榜单还包括小米YU7、文杰M8和小米SU7三款产品。这分别是小米和闻杰，这两个自2018年以来推出的新能源汽车品牌。这也导致了新旧之间，即新力量与传统力量之间的新对比。 “新生力量”一词出自“韦小礼”。那股浪潮被称为互联网汽车制造新力量。车企业增多了，但现在不只是“韦小丽”了。文杰背后除了小米和“鸿蒙智行”，还有零跑汽车，继续刷新月销量新纪录。如果再加上这六股力量，再加上外资新能源龙头企业之一特斯拉组成的“BIG6+1”，我们将能够在销量上与比亚迪抗衡。同时，这八个品牌也代表了中国新能源市场的半壁江山。对比2023年3月和2025年9月前30品牌的销量排名，我们看到2023年的4个豪华品牌中只有3个上榜，没有一个进入前10。同时，乐跑已经达到了前10的极限，只有两个小米也进入了前20。最让我担心的是广汽。广汽本田、广汽小号、广汽埃安均跌破第30名，只剩下广汽丰田在求生存。新能源新势力鼓动下，“新品引进”规模不断扩大汽车市场也变得惊人。据不完全统计，2025年9月国内上市新车数量超过70辆，各类汽车相关上市活动累计达数百辆。仅在9月的最后一周，他们就推出了30多款产品进行预售、首发或首发。自 2024 年 9 月推出 30 多辆新车以来，这一数字已经翻了一番。新车尤其是新能源汽车上市集中，也反映出车企一定程度的焦虑。造成这种焦虑的背后是，近两年推动新车销量快速增长的各种“补贴”要么已经显现，要么正在下降。人们担心这种情况可能会发生。补贴：补贴和报销，确定的和不确定的。政策层面，对新能源最有力的支持是购置税减免政策。然而，在年底2025年，明确减免2024-2025年每辆新能源乘用车购置税（税额不超过3万元），并实行2026-2027年减半征收（减税额不超过15000元）。这意味着，2026年，售价33.9万元（含增值税建议售价）以下的新能源汽车按预计售价（含增值税）的4.42%缴纳进项税，售价33.9万元以上的汽车将额外缴纳1.5万元进项税（均与2024-2025年相比）。除了进项税，你还能看到是什么让湖北爆发。 2023年的市场是政府补贴的专项市场。此后，地方补贴层出不穷，但最精准的政策指引是2024年4月24日七部委国家委颁布的《汽车换车补贴实施条例》。条例规定，如果个人消费2024年4月24日至2024年12月31日期间拥有符合Ⅲ级及以下排放标准的燃油乘用车，或2018年4月30日之前注册的燃油乘用车，即可购买。对新能源乘用车或排量2.0升及以下燃油乘用车给予补贴。具体来说，报废上述两类旧汽车购买新能源汽车的，给予1万元补贴；报废旧燃油汽车购买新能源汽车的，给予7000元补贴。仅仅三个月后的7月24日，相关部门就发布了《关于加强大规模装备更新和消费品调换支持措施的通知》，明确个人消费者须在2018年4月30日前处置符合国Ⅲ及以下排放标准的燃油动力乘用车，依据《汽车以旧换新补贴实施条例》2020年，新能源乘用车或排量2.0升以下燃油乘用车的补贴标准为购买新能源乘用车2万元，购买排量2.0升以下燃油乘用车补贴标准可以提高。从那时起，整个新能源市场似乎都受到了人性化政策的推动，尤其是那些想买新车的人。 低成本能源产品。吉利的背后，少不了的就是各种“补贴”。总体来说，目前我国购车优惠政策主要有四类。首先是购置税收政策，这与新能源直接相关。目前进项税是免税的，预计2026年减半。二是国家贸易政策，也称为“国家援助”。这项补助有严格的要求。要申请，您需要 符合条件的车报废买新车，但补贴收费较高：新能源车2万日元，燃油车1.5日元。第三种补贴是各地方政府根据国家综合政策提供的替代补贴，也称为“地方补贴”。只要你名下拥有一辆汽车，如果更换并购买新车，新能源汽车的补贴最高为15,000日元，燃油车最高补贴为13,000日元。最后，一些地方政府为促进汽车经济而提供的补贴一般都是有期限的，汽车厂商也以补贴为名进行促销。其中，已确认进项税减半，“国家补贴”仍在继续。但据不完全统计，截至2025年10月，仅有1个城市（北京）仍有定期申请补贴，16个省份（市）已暂停，其余省市也调整了补贴范围和金额。补贴的暂停、反作弊的呼声、周销量榜的消失，能否给躁动的车市带来一些平静和秩序，能否创造出真正良性的竞争空间格局，或许取决于即将到来的2026年3月。毕竟，在如此庞大的市场中，惯性将继续推动着所有参与者不断前行。标题图片来源：视觉中国
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